Mayoral Candidate Karen Bass Prefers to Ride Her Bike at the Beach and Would Create a ‘Safety Corps’ for L.A. Train and Bus Riders

Transportation is a central topic of life in Los Angeles, with urgent repercussions for the world at large. We seek city leaders who prioritize exceptional and affordable public transportation, street safety, and adequate active transportation infrastructure while centering issues related to affordable transit-oriented housing development and dealing with the city’s crisis of hit and runs. Before voting for our next L.A. mayor, we needed to know where the candidates stand on the essential issue of transportation equity. In a collaboration with CicLAvia, Los Angeles County Bicycle Coalition, Climate Resolve, Streets For All, Los Angeles Walks, Act-LA, POWER, IKAR, Asian Pacific Islander Forward Movement,  Pacoima Beautiful, and MoveLA, L.A. TACO presents a candid questionnaire given to all of L.A.’s mayoral candidates, with their answers in English, Spanish, Chinese, and Korean. All responses were provided by the candidates via email. 

Getting Around in L.A.

How often do you walk, bike, ride transit, or otherwise get to your destinations without driving in L.A.? How would you judge the condition and importance of each of those transportation modes? How important is it for the next L.A. Mayor to experience all available transportation modes?

As a bicyclist, I admittedly prefer biking along the beach rather than city streets because we have not created the infrastructure to make biking convenient and safe. Crippling traffic, broken or non-existent sidewalks, and an increasingly unreliable public transportation system undermine our ability to get around safely, comfortably and conveniently.

We have a once-in-a-generation opportunity to invest in transportation infrastructure. With historic funding available from our state and federal partners, I am uniquely qualified to bring that investment home to L.A. so we can rebuild our streets and sidewalks, expand our transit system to knit communities together, and leave an infrastructure legacy.

As Mayor, I will continue to use all of these transportation modes – and make it easier for all Angelenos to do the same. That means working to make transit free, delivering transit projects more quickly, increasing reliability through dedicated bus lanes and advanced signal priority, and increasing accessibility – particularly for the most vulnerable members of our community – by prioritizing first and last-mile access to transit and investing in basic infrastructure like street lighting and shaded bus stops.

I will transform our city streets to become public places and spaces, where all the city’s major corridors are walkable, bikeable, green and safe. I will work with communities to expand L.A.’s network of protected bike lanes and expand the city’s open street frequency and locations – like CicLAvia – to provide community connectivity and encourage shifts in modes of mobility beyond the use of cars.

L.A. Metro Safety

As  Mayor, how would you incorporate community-based support and safety strategies prioritizing the needs of vulnerable Angelenos?

No one should worry about their safety when getting from Point A to Point B. Creating a safe transportation system is critical to connecting and unifying Los Angeles.

As Mayor, I will create a Safety Corps of people who have eyes on the Metro system and who have the rider’s back on safety issues – a concept that has roots in community-based advocacy. The Safety Corps will include ambassadors, healthcare workers, mental health specialists, and housing and homeless providers. By addressing issues and connecting people with services, the Safety Corps will help achieve the right balance with law enforcement by working towards a more effective deployment of police to reduce response times to crime.

I am also committed to making our streets safer, cleaner, and more accessible. Neighborhoods – particularly underserved areas – need and deserve lighting, shade and clean streets – especially where people gather like bus stops. I will expand street lighting to every urban neighborhood, install shade and shelter at every bus stop, and hire more sanitation crews to clean our streets and bus stops.

Survey after survey shows that most Angelenos want to be able to get around their neighborhood on foot and by bike but do not feel safe or comfortable. Those voices sometimes aren’t heard during traditional community engagement processes. Angelenos deserve safe routes to schools, parks and community centers along streets that are safe for everyone. I will stand up for safe, healthy and accessible streets and prioritize accessibility for the most vulnerable members of our community.

Vision Zero

How would you assess LA City’s Vision Zero policy, and what concrete steps would you take to implement its Vision Zero program by 2025? What role does the Mayor have in encouraging City Council members to take political risks in supporting Vision Zero projects and commitments like the City’s Mobility Plan 2035, that may remove parking or travel lanes?

The Vision Zero program set the right goal but it has been chronically underfunded. Los Angeles boasts the tragic distinction of having one of the highest rates of fatal traffic crashes – and sadly, more people died or were injured in traffic collisions in 2021 than the year prior. I will fully invest in Vision Zero to create safer streets and make zero traffic fatalities a reality.

The City also routinely misses opportunities to make streets safer through our regular maintenance programs, like street resurfacing and sidewalk repair. Vision Zero is treated like a siloed program in LADOT instead of as a guiding philosophy for all investment in our streets, particularly by StreetsLA and the Bureau of Engineering. It is easier to ask communities to support comprehensive projects that also include trees, lighting, shade, and other local priorities, but the way we currently deliver Vision Zero projects leaves out these critical elements.

Similar to Vision Zero, the city’s Mobility Plan 2035 sets a bold vision but requires leadership, coordination, and resources to implement. We need more dedicated spaces for buses, bicyclists and pedestrians and at the same time, we need to get there in a way that considers the impacts on neighbors and businesses. I have built coalitions my entire life – as Mayor, I would partner closely with the City Council and communities, bringing stakeholders together to find common ground and advance our ambitious goals of getting people out of their cars and creating safer streets.

Better Buses

L.A. Metro’s current shortage of bus operators significantly impacts bus frequency and reliability. How would you address this problem and also further increase bus frequency and ensure service reliability as ridership rebounds? Do you support Metro’s advocacy of a fare-free transit system?

When you take transit, you solve traffic – and you shouldn’t be stuck in it. That’s my foundational belief, which is why I will be committed to making our transit system safe, reliable and free.

I support the move towards fareless transit, which will give people the freedom of mobility with no barriers to entry. Free transit can boost safety by getting more eyes on buses and trains, and for those who rely most on transit, it can save families thousands of dollars per year.

Increased safety and affordability will bring riders back but the third leg of that stool is reliability. We are experiencing worker shortages across key industries across the nation and that includes bus operators. As a leader on the Metro board, I would explore higher pay, better COVID-19 protections, and other measures to recruit and retain more bus operators, who are essential to the effective operation of our system. I will work to restore and increase bus service, ensure that bus routes take people where they need to go, improve bus stops, and promote strategies like dedicated bus lanes, all-door boarding and advanced signal priority. Our basic goal should be to take people where they want to go and get them there on time.

Budget and Community Transportation

How would you create more participation, accountability, and transparency in the budgeting process for LADOT or LA Metro projects, especially among limited English proficiency and low-income communities? How would you ensure that project funds are equitably distributed?

As a former community organizer, I believe that those impacted by decisions need to have a seat at the table and an active role in policymaking. I also believe deeply that we need to approach all decision-making through an equity lens to ensure that those communities with the least access and fewest resources get the attention from City Hall that they need and deserve.

The City of Los Angeles is the only major city in the U.S. that does not have a Capital Improvement Program. That makes it nearly impossible for communities and advocates to understand what resources we have available for infrastructure and how the city decides to spend them. Creating a transparent and equitable multi-year infrastructure plan that includes transportation and public works projects in one place would be a priority.

I would look forward to engaging Angelenos in participatory budgeting in terms of transportation but also across the board to ensure that resource decisions are made equitably – and I would ensure that these processes are conducted in ways that are linguistically and culturally accessible for all communities. I would also actively seek input from the community and relevant stakeholders including transit users to determine the types of leaders they would like to see appointed to the Metro Board, and other key transportation appointments, as well as specific recommendations for who those individuals should be.

More Connected, Less Congested

What amenities and programs do you support to reduce traffic congestion, increase active transportation, and increase transit (bus and rail) ridership? As Mayor, how would you coordinate dozens of neighboring cities and public agencies to improve local and regional access to transportation modes aside from driving?

As Mayor, my vision is to reconnect and unify Los Angeles as a safe, sustainable, and equitable city. Transportation is an opportunity to physically connect people and communities together with safe and sustainable infrastructure.

As outlined earlier, I would advocate for free transit, increase transit service and reliability, and establish a Safety Corps, all of which will help reduce traffic congestion and increase ridership. Additionally, I will focus on the implementation of first and last mile plans for major transit lines, including the Purple Line Extension and East San Fernando Valley transit projects, as well as Measure M active transportation projects, such as the Los Angeles River Path in the San Fernando Valley and through Downtown Los Angeles.

As we head into a new normal post-pandemic, I will also convene the city’s private sector leaders to explore staggered work schedules to reduce traffic congestion. We should leverage the advent of Zoom and new technologies – and the desire of many to continue working from home – to keep more cars off the road.

Governance in Los Angeles is diffuse, particularly when it comes to transportation, but I would work closely with adjacent cities through the Councils of Government and the Metro board to plan and implement active transportation networks and other transportation initiatives. As a community leader, former Speaker of the Assembly and current Member of Congress, I will leverage my experience and relationships to advance our shared transportation priorities.

En ESPAÑOL

VIAJANDO POR LOS ÁNGELES 

¿Con qué frecuencia camina, anda en bicicleta, viaja en transporte público o llega a donde necesita ir sin conducir en Los Ángeles? ¿Cuál considera que es la condición y la importancia de cada uno de esos medios de transporte? ¿Cuán importante es para el próximo alcalde/alcaldesa de Los Ángeles el conocer bien todos los medios de transporte disponibles?

Como ciclista admito que prefiero andar en bicicleta por la playa en lugar de las calles de la ciudad porque no hemos creado la infraestructura para andar en bicicleta de manera segura. El tráfico paralizante, las banquetas en mal estado, o inexistentes y un sistema de transporte público cada vez menos confiable impactan las posibilidades para desplazarnos de manera segura, cómoda y conveniente.

Tenemos una oportunidad única en esta generación para invertir en la infraestructura de transporte. Con fondos históricos disponibles a nivel estatal y federal, estoy especialmente calificada para traer esa inversión a Los Ángeles para que podamos reconstruir nuestras calles y banquetas, expandir nuestro sistema de transporte público y unir a las comunidades y así dejar un legado de infraestructura.

Como alcaldesa, continuaré usando todos estos medios de transporte y trabajaré para mejorarlos y que todos los angelinos los aprovechen. Eso significa trabajar para hacer que el transporte sea gratuito, crear proyectos que se concluyan más rápidamente, aumentar su confiabilidad al tener carriles exclusivos para autobuses y con prioridad de señales avanzadas y aumentar el acceso a los mismos; particularmente para las personas más vulnerables en nuestra comunidad y priorizando el acceso a la primera y última milla del transporte e invertir en infraestructura básica como el alumbrado público y paradas de autobús con techos para crear sombra.

Transformaré las calles de nuestra ciudad para que se conviertan en lugares y espacios públicos en donde todos los corredores principales sean transitables a pie, en bicicleta, que tengan áreas verdes y sean seguros. Trabajaré con la comunidad para ampliar la red de carriles protegidos para bicicletas y expandiré la frecuencia y las ubicaciones de las calles abiertas, como CicLAvia, para brindar conectividad entre las comunidades y fomentar cambios en los medios de transporte más allá del uso del carro.

SEGURIDAD EN EL METRO DE LOS ÁNGELES

Como alcalde/alcaldesa, ¿cómo incorporaría estrategias de apoyo que se originan entre la comunidad y las de seguridad que priorizan las necesidades de los angelinos más vulnerables?

Nadie debe preocuparse por su seguridad al viajar en transporte público. Asegurar que el sistema de transporte sea seguro es fundamental para conectar y unificar a Los Ángeles.

Como alcaldesa, crearé un Cuerpo de Seguridad de personas que mantengan los ojos puestos en el sistema de Metro y quienes también respalden a los pasajeros en cuanto a temas de seguridad; un concepto que tiene sus raíces en la abogacía y defensa comunitaria.  Este Cuerpo de Seguridad incluirá embajadores, expertos en temas de la salud, especialistas en salud mental y proveedores de vivienda para personas sin hogar. Al abordar estas situaciones y acercar a las personas a dichos servicios, el Cuerpo de Seguridad ayudará a lograr que haya un equilibrio adecuado en conjunto con las fuerzas del orden y trabajar para lograr un despliegue de policías más efectivo y así reducir las instancias de respuesta al crimen.

Me comprometo también a hacer que nuestras calles estén más seguras, limpias y accesibles. Los vecindarios, particularmente las áreas de mayor rezago y abandono, necesitan y merecen alumbrado, espacios con sombra y calles limpias, especialmente en donde la gente se reúne como lo son las paradas de autobús. Ampliaré el alumbrado en todos los vecindarios urbanos, instalaré techos y espacios para que haya sombra y refugio en cada parada de autobús y contrataré más equipos de limpieza para que le den mantenimiento a nuestras calles y paradas de autobús.

Encuesta tras encuesta muestra que la mayoría de angelinos quieren poder andar por su vecindario a pie y en bicicleta, pero no sienten que hay seguridad ni se sienten con comodidad para hacerlo. En ocasiones esas voces no se escuchan como parte de los procesos tradicionales de participación comunitaria. Los angelinos merecen rutas seguras a escuelas, parques y centros comunitarios junto con calles que sean seguras para toda persona. Defenderé calles seguras, saludables y accesibles y priorizaré la accesibilidad para los miembros más vulnerables de nuestra comunidad.

VISION ZERO

¿Cómo evaluaría la norma de Vision Zero de la ciudad de Los Ángeles y qué pasos concretos tomaría para implementar este programa para 2025? ¿Qué papel desempeña el alcalde/alcaldesa en exhortar a los miembros del Concilio para que tomen riesgos y apoyen la Vision Zero y se comprometan a realizar proyectos como el Plan de Movilidad de la Ciudad para 2035, el cual puede eliminar los carriles de estacionamiento o de viaje?

El programa Vision Zero fijó el objetivo correcto, pero ha estado falto de financiamiento crónicamente. Los Ángeles cuenta con la trágica distinción de tener una de las tasas más altas de accidentes de tráfico fatales y lamentablemente más personas murieron o resultaron heridas en accidentes en 2021 que el año anterior. Invertiré completamente en Vision Zero para crear calles más seguras y hacer realidad la meta de cero muertes a causa de los accidentes de tráfico.

El Ayuntamiento muy a menudo deja pasar oportunidades para hacer que las calles sean más seguras con programas de mantenimiento, como los de repavimentación de calles y reparación de aceras. A Vision Zero se le trata como un programa aislado en LADOT en lugar de integrarlo como una filosofía que guíe todas las inversiones en nuestras calles, particularmente las de StreetsLA y el Departamento de Ingeniería. Es más fácil pedirle a las comunidades que apoyen proyectos integrales que incluyan árboles, alumbrado, refugios para crear sombra y otras prioridades, pero la forma en que actualmente implementamos Vision Zero deja de lado estos elementos tan vitales.

De igual manera, el Plan de Movilidad de 2035 establece una visión de vanguardia la cual requiere liderazgo, coordinación y recursos para su implementación. Necesitamos más espacios dedicados para los autobuses, ciclistas, peatones y al mismo tiempo, debemos llegar allí de una manera que considere los impactos en los vecinos y las empresas. Durante toda mi vida he creado coaliciones y como alcaldesa, estaré estrechamente cercana al Concilio y las comunidades, convocando a las entidades interesadas para encontrar puntos en común y hacer avances en nuestras ambiciosas metas y lograr que las personas dejen sus carros y lograr calles más seguras.

MEJOR SERVICIO DE AUTOBUSES

La actual escasez de operadores de autobuses de Metro afecta significativamente la frecuencia, la consistencia y el poder depender en los autobuses. ¿Cómo abordaría este problema al mismo tiempo que aumenta la frecuencia de los autobuses y garantiza la consistencia del servicio a medida que se recupera la cantidad de pasajeros? ¿Apoya la lucha por un sistema de transporte sin tarifas? 

Cuando una persona decide tomar el transporte público ayuda a resolver el tráfico y no debe quedarse atrapada en él. Esto es lo que creo fundamentalmente y es la razón de mi compromiso para hacer que nuestro sistema de transporte sea seguro, confiable y gratuito.

Apoyo el movimiento para hacer que el transporte esté libre de tarifas, lo cual le dará libertad a las personas de viajar sin barreras de acceso. El transporte gratuito puede aumentar la seguridad al tener más ojos en los autobuses y trenes y para aquellos que dependen más del transporte público, puede ahorrarles a las familias miles de dólares cada año.

El aumento de la seguridad y la asequibilidad atraerán de nuevo a pasajeros, pero la tercera pata de ese banco es que la gente pueda depender en el transporte, la confiabilidad. Estamos viviendo la escasez de trabajadores en industrias clave en todo el país y eso incluye a los operadores de autobuses. Como líder en la Mesa Directiva de Metro, exploraría el tema de ofrecer salarios más altos, mejores protecciones contra el COVID-19 y otras medidas para reclutar y retener a más operadores de autobuses, quienes son esenciales para el funcionamiento efectivo de nuestro sistema. Trabajaré para restaurar y aumentar el servicio de autobús, garantizar que las rutas lleven a las personas a donde necesitan ir, mejorar las paradas de autobús y fomentar estrategias como los carriles exclusivos para autobuses, abordaje en todas las puertas del autobús y la prioridad de señales avanzadas de semáforos para autobuses. Nuestro objetivo básico debe ser llevar a las personas a donde quieren ir y hacer que lleguen a tiempo.

EL PRESUPUESTO Y PARTICIPACIÓN DE LA COMUNIDAD

¿Cómo fomentaría más participación, responsabilidad y transparencia en el proceso de la creación de presupuestos para los proyectos del Departamento de Transporte de Los Ángeles (LADOT, por sus siglas en inglés) o Metro, especialmente entre las comunidades con dominio limitado del inglés y otras de bajos ingresos? ¿Cómo garantizaría que la distribución de fondos entre los proyectos se realice de manera equitativa?

Como antigua organizadora de la comunidad, creo que las personas más afectadas por las decisiones en la ciudad deben tener un espacio en la mesa y un papel activo en la formulación de normas. También, considero muy profundamente que debemos hablar de todo tipo de tomas de decisiones centrándonos en la equidad para garantizar que aquellas comunidades con menos acceso y menos recursos reciban la atención del Ayuntamiento que necesitan y merecen.

La ciudad de Los Ángeles es la única ciudad importante de los EE.UU. que no cuenta con un Programa para la Mejora del Capital. Eso imposibilita a las comunidades y sus defensores entender qué recursos tenemos disponibles para infraestructuras y cómo el Ayuntamiento decide gastarlos. El crear un plan de infraestructura multianual transparente y equitativo sería una prioridad para mí y en este incluiríamos proyectos de transporte y obras públicas en un solo lugar.

Espero envolver a los angelinos en un proceso de creación de presupuestos participativo en cuanto a transporte, pero también en todos los ámbitos de la vida pública de la ciudad para garantizar que las decisiones sobre recursos se tomen de manera equitativa; y me aseguraría de que estos procesos se lleven a cabo de manera cultural y lingüísticamente accesible para todas las comunidades. También, buscaría activamente la opinión de la comunidad y las entidades interesadas, incluyendo a pasajeros del transporte público, para determinar qué tipo de líderes les gustaría ver designados a la Mesa Directiva de Metro y otros nombramientos clave en cuanto a transporte, así como quiénes deberían ser incluidos como individuos con capacidad para servir.

MÁS CONE XIÓN, MENOS CONGESTIÓN 

¿Qué servicios y programas apoya usted para reducir la congestión del tráfico, aumentar el transporte activo y aumentar el número de pasajeros (en autobús y tren)? Como alcalde/alcaldesa, ¿cómo coordinaría esfuerzos entre docenas de ciudades y organismos públicos para mejorar el acceso local y regional a los diversos medios de transporte aparte de conducir?

Como alcaldesa, mi visión es reconectar y unificar a Los Ángeles para que sea una ciudad segura, sostenible y equitativa. El transporte brinda la oportunidad para conectar físicamente a las personas y las comunidades con una infraestructura segura y sostenible.

Como lo indiqué anteriormente, abogaría por el transporte gratuito, aumentaría el servicio y la confiabilidad del transporte y establecería un Cuerpo de Seguridad, todo esto ayudará a reducir la congestión del tráfico y aumentar el número de pasajeros. Además, me concentraré en la implementación de planes de la primera y última milla en líneas de transporte principales, incluyendo proyectos para la Extensión de la Línea Morada y los proyectos para el Este del Valle de San Fernando, así como los proyectos de transporte activo de la Medida M, como la del río, Los Ángeles River Path, en el Valle de San Fernando que pasaría por el centro de Los Ángeles.

A medida que nos internamos en una nueva era de normalidad pos pandémica, también convocaré a los líderes del sector privado para explorar horarios de trabajo escalonados con el objeto de reducir la congestión de tráfico. Debemos aprovechar la llegada del teletrabajo y las nuevas tecnologías virtuales y el deseo de muchos de continuar trabajando desde casa, para lograr que más carros estén fuera de la carretera.

La gobernanza en Los Ángeles toma mucho tiempo, particularmente cuando se trata del transporte, pero yo trabajaría de cerca con las ciudades vecinas a través de los Concilios y la Mesa Directiva de Metro para planificar e implementar redes de transporte activas y otras iniciativas relevantes. Como líder de la comunidad, ex presidente de la Asamblea y actual Congresista, aprovecharé mi experiencia y relaciones para avanzar en nuestras prioridades compartidas en el terreno del transporte.

In Chinese

在洛杉矶的出行方式

在洛杉矶而不开车的情况下，您需要多久时间以步行、骑自行车、乘坐公交或以其他方式到达目的地？您如何判断每种交通方式的状况和重要性？对于下任洛杉矶市长来说，体验所有可用的交通方式有多重要？

作为一个骑自行车的人，无可否认，我更喜欢在海滩上骑自行车，而不是在城市街道上骑，但是我们还没有建立使骑自行车方便和安全的基础设施。瘫痪的交通、破碎或不存在的人行道，以及越来越不可靠的公共交通系统，削弱了我们安全、舒适、方便地出行的能力。

我们有个千载难逢的机会来投资交通基础设施。凭借我们的州和联邦合作伙伴提供的历史性资金，我是唯一有资格将这项投资带回洛杉矶，这样我们就可以重建我们的街道和人行道，扩大我们的交通系统，将社区编织在一起，并留下基础设施的遗产。

作为一名市长，我将继续使用所有这些交通方式——并让所有洛杉矶人更容易做到这一点。这意味着努力实现公交免费，更快地交付公交项目，通过专用公交车道和先进的信号优先，提高可靠性，通过优先考虑第一英里和最后一英里的公交通道，并投资于街道照明和遮阳公交站等基础设施，提高交通可达性，特别是对我们社区最弱势的成员。

我将把我们的城市街道改造成公共场所和空间，城市的所有主要走廊都可以步行、骑自行车，又绿化且安全。我将与社区合作，扩大洛杉矶受保护自行车道的网络，扩大城市开放街道的频率和地点——例如CicLAvia ——以提供社区连接，并鼓励除使用汽车外的交通方式转变。

洛杉矶地铁安全

作为一名市长，您将如何纳入以社区为基础的支持和安全策略，优先考虑弱势洛杉矶人的需求？

任何人都不应该担心自己从甲地到乙地的安全，建立一个安全的交通系统对于连接和统一洛杉矶至关重要。

作为一名市长，我将创建一个由关注地铁系统并在安全问题上支持乘客的人组成的安全团——这个概念源于基于社区的宣传。安全团将包括大使、医疗工作者、心理健康专家、住房和游民协助者。通过处理问题并将人们与服务联系起来，安全队将帮助实现与执法部门的适当平衡，努力实现更有效的警察部署，以减少对犯罪的反应时间。

我还致力于让我们的街道更安全、更清洁、更方便。社区——尤其是服务不足的地区——需要并理应得到照明、遮阳和清洁的街道——尤其是人们聚集在公交车站这样的地方。我将把街道照明扩大到每个城市社区，在每个公交车站安装遮阳棚和遮蔽物，并雇佣更多的环卫人员清洁街道和公交车站。

一项又一项的调查显示，大多数洛杉矶人希望能够步行和骑自行车在他们的社区周围转悠，但却不觉得安全或舒适。在传统的社区参与过程中，有时听不到这些声音。洛杉矶的每个人应该得到前往学校、公园和社区中心的安全路线。我将支持安全、健康和无障碍的街道，并优先考虑为我们社区中最弱势的成员提供无障碍环境。

零死亡愿景

您如何评估洛杉矶市的“零死亡愿景”政策，以及您将采取哪些具体步骤到2025年实施其“零死亡愿景”计划？市长在鼓励市议会成员承担政治风险以支持“零死亡愿景”项目和承诺（如2035年城市交通计划）方面发挥什么作用，这些项目和承诺可能会取消停车位或行车道？

“零死亡愿景”政策设定了正确的目标，但它长期以来一直资金不足。洛杉矶以其致命交通事故发生率最高而著称——可悲的是，2021年在交通事故中死亡或受伤的人数比前一年来得多。我将充分投资于"零死亡愿景"，以创造更安全的街道，并使零交通事故死亡成为现实。

市政府还经常错过通过常规维护计划使街道更加安全的机会，如街道重铺和人行道维修。在洛杉矶交通局，"零死亡愿景"被当作一个孤立的项目，而不是作为所有街道投资的指导思想，特别是由StreetsLA和工程局进行的项目。要求社区支持包括树木、照明、树荫和其他当地优先事项的综合项目比较容易，但我们目前提供"零死亡愿景"项目的方式忽略了这些关键因素。

与"零死亡愿景"类似，本市的《2035年交通计划》设定了一个大胆的愿景，但需要领导、协调和资源来实施。我们需要为公交车、自行车和行人提供更多的专用空间，同时，我们需要以一种考虑到对邻居和企业影响的方式来实现这一目标。我一生都在建立联盟——作为一名市长，我将与市议会和社区密切合作，将利益相关者聚集在一起，找到共同点，推进我们的宏伟目标，让人们摆脱他们的汽车，创造更安全的街道。

更佳的公交车

洛杉矶地铁公司目前的公交车操作员短缺，严重影响了公交车班次和可靠性。您将如何解决这个问题，以及并随着乘客量的增加，进一步增加公交车的班次，确保服务的可靠性？您是否支持地铁公司倡导的免费交通系统？

当您乘坐公交车时，您就解决了交通问题——您不应该被堵在交通里。这是我的基本信念，这就是为什么我将致力于使我们的交通系统安全、可靠和免费。

我支持朝着无票价交通的方向发展，这将使人们在没有进入障碍的情况下享有行动自由。免费公交可以通过让更多人关注公交车和火车来提高安全性，对于那些最依赖公交的人来说，它每年可以为家庭节省数千美元。

安全性和经济性的提高将使乘客回归，但第三个支柱则是可靠性。但我们正在经历包括公交运营商在内的全国主要行业的工人短缺问题。作为地铁董事会的领导者，我将探索更高的薪酬、更好的新冠肺炎病毒疾病保护以及其他措施，以招聘和留住更多的公交运营商，这些对我们系统的有效运行至关重要。我将努力恢复和增加公交服务，确保公交线路将人们带到他们需要去的地方，改善公交车站，并推广专用公交专用道、所有车门同时登车和高级信号优先等策略。我们的基本目标应该是把人们带到他们想去的地方，并让他们准时抵达。

预算和社区参与

您将如何在洛杉矶交通局或洛杉矶地铁项目的预算编制过程中，尤其是在英语水平有限和低收入社区中，创造更多的参与、问责和透明度？您将如何确保项目资金的公平分配？

作为一个前社区组织者，我相信那些受决策影响的人需要有一个席位，并在政策制定中发挥积极作用。我还深信，我们需要通过公平的视角来处理所有的决策，以确保那些机会最少、资源最少的社区得到市政厅的关注，而这正是他们需要和应该得到的。

洛杉矶市是美国唯一没有资本改进计划的大城市，这使得社区和倡导者几乎不可能了解我们为基础设施提供哪些资源，以及城市如何决定使用这些资源。制定一个透明和公平的多年期基础设施计划，将交通和公共工程项目集中在一个地方，将是一个优先事项。

我期待着让洛杉矶人参与交通方面的预算编制，但也期待着全面参与，以确保公平地作出资源决定——我将确保这些过程是以所有社区在语言和文化上都能接受的方式进行的。我还将积极征求社区和相关利益相关者的意见，包括交通用户，以确定他们希望看到任命到地铁董事会的领导人类型，以及其他关键的交通任命，并就这些人应该是谁提出具体建议。

高连通，低拥堵

您支持哪些便利设施和计划来减少交通拥堵、增加交通流动量、和增加公交（公共汽车和铁路）乘客量？作为一名市长，除了开车之外，您将如何协调数十个邻近城市和公共机构，以改善当地和区域交通方式？

作为一名市长，我的愿景是重新连接并统一洛杉矶，使其成为一个安全、可持续和公平的城市。交通是一个通过安全和可持续的基础设施将人们和社区联系起来的机会。

如前所述，我将倡导免费交通，提高交通服务和可靠性，并建立一个安全团队，所有这些都将有助于减少交通拥堵和增加乘客量。此外，我将关注主要交通线路的第一和最后一英里计划的实施，包括紫线延长线和东圣费尔南多谷的交通项目，以及措施M的主动交通项目，如圣费尔南多谷和穿过洛杉矶市中心的洛杉矶河道。

在我们进入疫情后的新常态之际，我还将召集该市的私营部门领导人，探讨错开的工作时间表，以减少交通拥堵。我们应该利用Zoom和新技术的出现——以及许多人继续在家工作的愿望——让更多的汽车远离道路。

洛杉矶的治理是分散的，尤其是在交通方面，但我会通过政府委员会和地铁委员会与邻近城市密切合作，规划和实施积极的交通网络和其他交通举措。作为一名社区领袖、前市议会议长和现任国会议员，我将利用我的经验和关系推进我们共同的交通优先事项。

In Korean

자전거 이용자로서 저는 인정하건대 도심 거리보다 해변을 따라 자전거 타기를 더 좋아합니다. 도심 거리에는 자전거 타기에 더 편리하고 안전한 기반 시설들이 구축되어 있지 않기 때문이죠. 극심한 교통체증, 파손되거나 아예 소실된 인도와 점점 더 신뢰를 잃어가는 대중교통 시스템은 안전하고 편안하며 편리하게 이동하기 어렵게 합니다.

우리에게는 교통 기반 시설에 투자할 수 있는 한 세대에 한 번뿐인 기회가 있습니다. 주정부와 연방 협력업체를 통해 이용할 수 있는 역사적 자금 지원으로 저는 그 투자를 LA에 끌어올 수 있는 특별한 자격이 있습니다. 투자가 이루어지면 거리와 인도를 재건하고 대중교통 시스템을 확장하여 지역사회를 유기적으로 엮어 기반 시설을 유산으로 남길 수 있습니다.

시장으로서 저는 계속해서 이 모든 교통수단을 활용할 것이며 모든 로스앤젤레스 시민들이 더 편리하게 교통수단을 이용할 수 있게 만들 것입니다. 이를테면, 대중교통을 무상으로 이용하게 하고, 대중교통 프로젝트를 보다 신속히 제공하며, 버스 전용 차선과 우선 신호 시스템을 통해 안정성을 높이고, 가장 가까운 대중교통 정류장까지 오가는 거리의 우선적 처리, 가로등 및 버스 정류장 그늘막 설치 등 기본 기반 시설에 투자하여 특히 가장 취약한 계층의 이용을 늘릴 수 있도록 노력할 것입니다.

저는 우리 도시의 거리를 공공 장소와 공용 공간으로 변모시킬 것입니다. 도시의 모든 주요 통로는 걸을 수 있고, 자전거를 탈 수 있고, 친환경적이고 안전하게 바뀔 것입니다. 저는 지역사회와 협력하여 L.A.에 보호벽이 설치된 자전거 도로망을 확장하고, CicLAvia처럼 도시에 자동차 없는 날을 정해 그 빈도와 장소를 확대하여 지역사회 연결성을 제공하고 자동차 사용을 넘어선 이동 수단으로의 전환을 장려할 것입니다.

누구도 A 지점에서 B 지점으로 이동할 때 안전에 대해 우려할 필요가 없습니다. 안전한 교통 시스템 구축은 로스앤젤레스를 연결하고 통합하는 데 중요한 요소입니다.

시장으로서 저는 Metro 시스템을 예의 주시하고 승객의 안전 문제를 살피는 안전위원단(Safety Corps)을 만들 것입니다. 이는 지역사회 기반 옹호에 뿌리를 둔 개념입니다. 안전위원단은 홍보대사, 보건 의료 종사자, 정신건강 전문가, 주택 및 노숙인 지원 제공자로 구성됩니다. 문제를 해결하고 시민들에게 서비스를 제공함으로써 안전위원단은 범죄 대응 시간을 줄이기 위해 보다 효과적으로 경찰 인력을 배치하려 노력하고, 법집행기관과의 적절한 균형을 이루는 데 도움이 될 것입니다.

저는 또한 거리를 더 안전하고 깨끗하며 접근하기 쉽게 만드는 데 전념하고 있습니다. 주변 이웃, 특히 소외된 지역 모두 각별히 버스 정류장처럼 사람들이 모이는 장소에 조명, 그늘막을 설치하고, 깨끗한 거리를 만들 것이며 이를 누릴 자격이 있습니다. 저는 모든 도시 지역에 가로등을 확대하고 버스 정류장마다 그늘막과 이용객 쉼터 공간을 설치하며, 거리와 버스 정류장 청소를 위해 환경 미화원을 추가 고용할 것입니다.

설문조사에 따르면 대부분의 로스앤젤레스 시민은 도보와 자전거를 이용해 주변 지역으로 이동하고 싶어하지만 안전하거나 편안하게 느끼지 못하는 것으로 나타났습니다. 이러한 의견은 때때로 기존의 지역사회 참여 과정에서 제대로 반영이 되지 않습니다. 로스앤젤레스 시민은 모두에게 안전한 길을 따라 학교, 공원 및 지역사회 센터로 가는 안전한 경로를 이용할 자격이 있습니다. 저는 안전하고 건강하며 접근 가능한 거리를 지지하고 우리 지역사회의 최취약계층의 접근성을 우선시할 것입니다.

Vision Zero 프로그램은 올바른 목표를 설정했지만 만성적으로 자금난에 시달리고 있습니다. 로스앤젤레스는 치명적인 교통사고 발생률이 가장 높은 도시 중 하나라는 불명예를 안고 있습니다. 안타깝게도 2021년에는 전년도보다 교통사고로 인한 사망자와 부상자가 증가했습니다. 저는 더 안전한 거리를 조성하고 교통사고 사망자 제로 목표를 실현하기 위해 Vision Zero에 전적으로 투자할 것입니다.

시는 또한 일상적으로 거리 재포장 및 인도 보수와 같은 정기 유지관리 프로그램을 통해 거리를 더 안전하게 만들 수 있는 기회도 놓치고 있습니다. Vision Zero는 특히 거리서비스국(Bureau of Street Services, StreetsLA)와 공학기술국(Bureau of Engineering)의 로스앤젤레스 거리에 대한 모든 투자 지침 철학이 아닌 로스앤젤레스 교통부(Los Angeles Department of Transportation, LADOT)의 고립된 프로그램처럼 취급됩니다. 지역사회에 수목, 조명, 그늘막 및 그 밖의 지역 우선순위를 포함하는 포괄적 프로젝트를 지원하도록 요청하는 것이 더 수월하지만, 현재 Vision Zero 프로젝트를 제공하는 방식에는 이러한 중요 요소가 빠져 있습니다.

Vision Zero와 마찬가지로 시의 이동성 계획 2035(Mobility Plan 2035)는 대담한 비전을 설정하지만 이를 실현하려면 리더십, 협력 및 자원이 필요합니다. 버스, 자전거 이용자, 보행자를 위한 더 많은 전용 공간이 필요하며, 동시에 이웃과 사업체에 미치는 영향을 고려하는 방식으로 접근해야 할 필요가 있습니다. 저는 평생 동안 연합을 구축해 왔습니다. 시장으로서 저는 시의회 및 지역사회와 긴밀히 공조하며, 이해관계자들을 한데 모아 공통점을 찾고 시민들의 자동차 이용은 줄이고 더 안전한 거리를 조성하는 야심 찬 목표를 추진할 것입니다.

대중교통을 이용하면 교통체증을 해결할 수 있습니다. 그리고 교통체증에 갇혀 있어서도 안 됩니다. 이것이 저의 기본 신념이자 제가 우리 시의 대중교통 시스템을 안전하고 신뢰할 수 있으며 무상으로 제공하기 위해 최선을 다하는 이유입니다.

저는 누구에게나 진입 장벽 없이 이동의 자유를 주는 요금 없는 대중교통을 향한 운동에 동참합니다. 대중교통의 무상 이용은 버스와 기차에서 지켜보는 이용객의 증가를 통해 안전성을 높일 수 있으며, 대중교통에 크게 의존하는 이용객들에게는 연간 수천 달러를 절감하게 할 수 있습니다.

안전성과 경제성이 증대되면 이용객의 발길을 돌아오게 할 수 있지만, 이를 구축하는 세 번째 요소는 신뢰성입니다. 우리는 버스 기사를 포함해 전국의 주요 산업 전반에 걸쳐 인력난에 허덕이고 있습니다. Metro 위원회의 수장으로서 저는 시스템의 효과적인 운영에 필수적 요소인 버스 기사의 확대 채용과 유지를 위해 더 높은 급여, 개선된 COVID-19 방역 대책 및 그 밖의 처우를 모색할 것입니다. 저는 버스 ​​서비스를 복원 및 증대시키고, 버스 노선을 이용객이 원하는 목적지까지 운행할 수 있게 하며, 버스 정류장을 개선하고, 버스 전용 차선, 다문(all-door) 탑승 및 우선 신호와 같은 전략을 촉진하기 위해 노력할 것입니다. 우리의 기본 목표는 시민들을 원하는 목적지까지 정시에 도착하게 하는 것이어야 합니다.

전 지역사회 조직자로서 저는 결정에 영향을 받는 사람들이 의사결정과 정책 결정에 적극적인 역할을 해야 한다고 생각합니다. 또한 접근성과 자원이 가장 제한된 지역사회가 필요로 하고 마땅히 누릴 자격이 있는 시청의 관심을 받을 수 있도록 형평성의 잣대를 통해 모든 의사결정이 이루어져야 한다고 믿습니다.

미국 주요 도시 중 로스앤젤레스시만이 자본 개선 프로그램(Capital Improvement Program)이 없는 유일한 도시입니다. 이로 인해 지역사회와 옹호자들은 우리가 기반 시설에 사용할 수 있는 자원과 시에서 이를 어떻게 쓰기로 결정했는지 이해하는 것이 거의 불가능합니다. 교통 및 공공사업 프로젝트를 한 곳에 아우르는 투명하고 공평한 다년간의 기반 시설 계획을 수립하는 것이 우선순위가 될 것입니다.

저는 교통 측면과 아울러 자원 결정이 공정하게 이루어지도록 로스앤젤레스 시민들이 참여 예산편성 전반에 관여하기를 기대합니다. 그리고 이러한 과정은 모든 지역사회에서 언어문화적으로 접근 가능한 방식으로 수행되도록 보장할 것입니다. 또한 대중교통 이용자를 비롯하여 지역사회 및 관련 이해관계자들의 의견을 적극적으로 구하여 Metro 위원회에 임명되기를 바라는 지도자 유형, 그 밖의 주요 교통 임명 및 마땅한 인물에 대한 구체적인 추천안들을 결정할 것입니다. 

시장으로서 제 비전은 로스앤젤레스를 안전하고 지속 가능하며 형평성에 어긋나지 않는 도시로 재연결하고 통합하는 것입니다. 교통은 안전하고 지속 가능한 기반 시설로 시민과 지역사회를 물리적으로 연결할 수 있는 기회입니다.

앞서 설명했듯이 저는 대중교통 무상 제공을 옹호하고 대중교통 서비스와 신뢰성을 높이며 안전위원단을 설립할 것입니다. 이러한 모든 요소는 교통 혼잡을 줄이고 승객 수를 늘리는 데 도움이 될 것입니다. 또한, 퍼플라인 연장(Purple Line Extension) 및 East San Fernando Valley 대중교통 프로젝트를 포함한 주요 대중교통 노선에 대한 가까운 정류장까지의 이동 계획 실행과 San Fernando Valley의 Los Angeles River Path와 Downtown Los Angeles를 통과하는 Measure M 활성 교통 프로젝트의 이행에 중점을 둘 것입니다.

이제 새로운 일상이 된 포스트 팬데믹 시대로 접어듦에 따라, 저는 또한 도시의 민간 부문 지도자들을 소집하여 교통 혼잡을 줄이기 위해 시간차를 둔 근무 일정을 모색할 것입니다. 우리는 Zoom 및 새로운 기술의 출현과 재택근무를 지속하고 싶어 하는 많은 근로자들의 바람을 활용하여 거리에서 자동차를 더 줄이는 방안을 강구해야 합니다.

로스앤젤레스의 관리 방식은 특히 교통과 관련하여 분산되어 있지만 저는 정부위원회(Councils of Government) 및 Metro 위원회를 통해 인접 도시와 긴밀하게 협력하여 활발한 교통 네트워크 및 그 밖의 교통 발안을 계획 및 시행할 것입니다. 지역사회 지도자, 전 국회의장이자 현 국회의원으로서 저는 공유 교통 우선순위를 발전시키기 위해 제 경험과 인맥을 활용할 것입니다.